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曼谷轨道交通联程票定了!明年启用全程17至45泰铢
2026-8-16 14:50
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Bole新闻专讯:8月15日,泰国交通部副部长西里蓬透露,由副总理兼交通部部长皮帕主持的第2/2569次联程票政策委员会会议,进一步推进“17-45泰铢”轨道交通联程票政策。委员会已按照内阁决议,推动相关配套法规及公告制定,并与各轨道交通运营商展开谈判,以确保新票制实施不会影响现有特许经营合同。政府目前也没有回购轨道交通特许经营权的计划。


根据联程票政策基本原则,乘客换乘不同轨道交通系统时,将不再重复支付起步价,全程票价从17泰铢起,最高不超过45泰铢。不过,跨系统票价计算方式、运营商之间的收入分配,以及正常票价超过45泰铢时的补偿标准,目前仍在讨论之中。


西里蓬表示,政府在制定相关方案时,将公平评估乘客自然增长与降价政策带来的客流增长,并将两者分开计算,避免政府承担不必要的额外支出,同时也不会让运营商获得超出合理范围的利益。


按照交通部目前的推进计划,关键流程目标是在2026年11月前完成,12月进行试运行,并于2027年1月1日正式启用。现阶段剩余16部配套法规中,已有10部原则上获得通过,预计9月完成部级公告,10月完成部级条例。涉及权利转让以及修改PPP合同的事项,则必须按照相关法律程序推进。


会议同时确定,由秘书办及第31条委员会继续与各轨道交通运营商谈判,并以“17-45泰铢”作为内阁确定的票价框架,但不得影响现有特许经营合同。由于政府没有回购特许经营权的计划,政策初期可能需要通过政府补助或补偿方式,帮助推动联程票落地;待部分特许经营合同陆续到期后,再重新审视票制构成及具体操作方式。


据初步估算,按照“17-45泰铢”政策实施后,政府每年可能需要补偿约40亿泰铢。相比之下,如果直接回购整个轨道交通系统的特许经营权,则需要约2000亿泰铢,另外还要承担2%利息,金额约40亿泰铢,与每年补偿费用相近。因此,政府目前倾向于在过渡期采取补贴或票价补偿方式推进联程票,待现有特许经营权陆续到期后,再进一步调整整体运营及票制安排。

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