Bole新闻专讯:随着国际油价持续走高,菲律宾公共交通一线从业者的压力,正一点点被放大。当地运输组织PISTON近日公开表态称,政府提供的5000比索现金补贴,更多只是“止痛药”,难以真正缓解司机们的生存困境。
PISTON全国主席莫迪·弗洛兰达坦言,这笔补贴看上去不算少,但实际用起来却“消耗得很快”。按当前油价计算,一名吉普尼司机每天的燃油开支大约在3600比索左右,折算下来,5000比索可能只能支撑一天半左右的运营成本——说白了,还没缓过劲,就已经见底。
更现实的问题在于收入端的缩水。过去,不少司机一天还能带回500到800比索的净收入,如今却普遍下降到200到300比索。即便每天工作12到18个小时,辛苦程度没有减少,钱包却明显“瘪”了不少。很多司机无奈地表示,大部分收入几乎都被油钱“吞掉”,剩下的,只够勉强维持生活。
原本被寄予一定期待的票价上涨方案,也在关键时刻被叫停。原计划于3月19日实施的1比索加价未能落地,让不少司机感到意外甚至有些失落——在他们看来,这本可以在一定程度上“缓一口气”。
面对不断上行的成本压力,PISTON呼吁政府拿出更系统性的应对方案,而不是停留在阶段性补贴层面。其中一个核心诉求,是下调燃油相关税费,让成本从源头“降温”。在他们看来,这样的措施,受益的也不只是司机群体,而是整个社会。
与此同时,组织方面也释放出更强硬的信号:如果相关问题迟迟得不到回应,未来几周内,不排除继续发起运输罢工行动。毕竟,当收入无法覆盖基本开支时,继续上路运营,反而变成一件“越跑越亏”的事情。
可以说,在油价高位运行的背景下,这场关于成本、收入与政策之间的拉锯,还远没有结束。对于许多司机而言,他们要的或许并不复杂——只是希望每天的辛苦,不至于变成一场“越努力越难活”的循环。