伯乐头条专讯：菲律宾航空市场再起波澜。自1月4日起，菲律宾皇家航空（Royal Air Philippines）正式停飞全部商业客运航班。这意味着，一家在菲律宾扎根二十余年、拥有中资背景的航空公司，在多重现实压力叠加之下，按下了“暂停键”。
公开资料显示，皇家航空隶属于澜湄集团（Lanmei Group）。该集团背后汇集了中国民营资本力量，其航空板块最早从柬埔寨起步——澜湄航空在金边注册成立，由前深圳航空总裁李昆主导运营，早年曾获得多家中国航空与投资机构支持。整体打法走的是低成本航空路线，既有国际化野心，也延续了中国民航体系的管理经验。选择菲律宾作为布局重点，很大程度上，是看中了当地高端度假市场与中国客源之间的天然契合度。
回顾皇家航空的发展路径，其实并不算激进。公司成立于2002年，早期以包机业务为主，直到2018年12月才正式转型为低成本航空，逐步开通菲律宾国内航线，并延伸至泉州、香港、台北等东亚城市。长滩岛、薄荷岛、巴拉望，这些中国游客耳熟能详的度假目的地，一度是其核心卖点。可惜的是，现实并未完全按预期展开——中菲关系阶段性波动、离岸BC业务关停、部分中国游客入境受限，让原本就单一的客源结构承受了不小冲击。
从数据上看，这种压力并非空穴来风。皇家航空在2023年和2024年曾短暂回暖，国际旅客量分别约10万和11.6万人次，但到了2025年前九个月，国际客运量仅为5.18万人次；国内航线更是“跳水”，同比下滑63%，仅剩3.88万人次。与此同时，宿务航空、菲律宾亚航等本土低成本航空持续扩张机队、压低票价，中小航空公司的生存空间被一步步挤压。
皇家航空CEO诺维拉斯在回应停运问题时直言不讳：“业务合作伙伴普遍认为，中国和韩国游客目前赴菲意愿明显偏低。一旦需求回暖，他们才会重新考虑合作。”这番话，在一定程度上也道出了公司当下的处境——外部市场不给力，内部成本又难以快速压缩。
事实上，除了大环境不利，皇家航空自身的运营短板也逐渐浮出水面。过去一年，社交媒体上关于航班延误、临时取消的吐槽并不少见。2025年3月，一班原定下午4:30从马尼拉飞往济州岛的航班，竟因时间理解错误提前空机起飞，约170名旅客被直接“留”在机场；春节期间，长滩岛飞台北的航班因飞机故障，导致300多名旅客滞留多日，直到几天后才分批返程。这些看似偶发的事故，反复叠加后，往往会迅速消耗市场信任。
业内人士分析，皇家航空的停运影响并不只局限于菲律宾国内市场。以台北直飞长滩岛的航线为例，原本是不少游客的快捷选择，如今随着停航暂时中断。预计2026年1月至4月，将有约3000至4000名已购票旅客受到影响，占公司近期单季度国际客运量的6%至7%左右。
总体来看，过度依赖中韩市场的客源结构，加上菲律宾本土低成本航空的激烈竞争，使皇家航空始终难以在夹缝中找到稳定盈利模式。即便尝试货运、包机等“补血”方案，整体经营仍难摆脱结构性亏损。业内普遍认为，此次全面停运，不只是单一企业的选择，更折射出海外中资航空在地缘政治、旅游需求和本土竞争多重变量下，想要长期站稳脚跟，并不容易。
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