【环球时报报道 记者 李迅典】11月25日，我国自主设计建造的新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮在黄海海域顺利完成全部海上试验项目。这艘填补我国3.5万立方米以上舱容等级耙吸挖泥船空白的“国之重器”已具备正式投产条件，标志着我国高端疏浚装备自主可控能力再上新台阶。

智慧、高效、全能、环保

“通浚”轮由中国交建旗下中交天津航道局有限公司主导设计建造，其最大舱容达到38168立方米，位列亚洲第一、世界第二。它的出世，不仅标志着我国高端疏浚装备实现完全自主可控，更意味着中国疏浚业正从“大国”向“强国”迈出决定性一步。在历时5天的海试中，“通浚”轮围绕船舶核心性能开展30个大项、91个子项的严格测试，其“智慧、高效、全能、环保”的先进特性在复杂海况下得到充分验证，各项关键指标均达到或优于设计标准。

“海试的圆满成功，是对我们三年研发建造工作的最好检验。”中交天航局副总工程师、“通浚”轮监造组组长蔡建军在接受《环球时报》记者采访时难掩激动。作为全程统筹海试工作的核心人员，他见证了这艘巨轮在海域上的各项“极限挑战”。谈及海试的核心目标，蔡建军表示：“我们不仅要验证船舶能否‘跑起来、转得稳’，更要确保它在实际作业中‘挖得深、吸得足、排得远’。”据介绍，海试期间，“通浚”轮重点开展了挖泥装舱、航速测定、回转性能等系列试验，尤其是针对无限航区航行能力和恶劣海况适应性的测试，让团队对船舶性能有了更清晰的认知。“在6级海况下，船舶航向稳定性依然出色，主推进系统连续48小时满负荷运转无异常，这为它驰骋全球海域打下了坚实基础。”

“通浚”轮最引人瞩目的，莫过于其在疏浚作业能力上的跨越式提升。蔡建军向《环球时报》记者详解了船舶的“硬核参数”：船舶设计总长198米，型宽38.5米，最大挖深达120米，在功率配置方面，“通浚”轮创造了亚洲乃至世界纪录：其自主设计研发的两台9000千瓦舱内泥泵，功率在同类型船舶中世界最大；同时配置的两台5000千瓦高效水下泥泵，功率亚洲最大、世界第二。

针对不同作业场景的适应性，蔡建军进一步说明：“我们为船舶配备了通用耙头、黏土耙头、密实砂耙头和重型耙头等系列化耙头，结合24bar高压冲水系统和50吨超重耙头，无论是松软淤泥还是坚硬砂土，都能实现高效挖掘。”

蔡建军强调称：“‘通浚’轮首次实现了耙吸挖泥船12公里超远排距作业，单船一次疏浚量可将标准足球场填高5米，‘强破土、远运距、长吹距’的优势尽显。”30个大项、91个子项的严苛考验，“通浚”轮全部通关，为正式投产扫清了最后障碍。

国际领先的“一键疏浚”系统

如果说强劲的作业能力是“通浚”轮的“肌肉”，那么领先的智能系统就是它的“大脑”。中交天航局“通浚”轮监造组执行组长孟杰，作为智能化系统研发的参与者，向《环球时报》记者揭开了“通浚”轮“一键疏浚”的奥秘：“传统疏浚作业高度依赖船员经验，水下土质、挖掘深度等参数全‘凭感觉’，而‘通浚’轮彻底改变了这一现状。”

孟杰表示，船舶搭载了拥有完全自主知识产权的智能监控综合管理平台，集成北斗+5G定位、水下地形三维感知、动态跟踪疏浚等多个模块，实现了“看得见、算得准、控得稳”。通过这个平台，船员在驾驶室就能实时获取水下土质分布、泥泵工作效率等数据，甚至可以通过“目标产量自动”“最大产量自动”等模式，实现挖泥、抛泥、吹泥全流程“一键操控”。

这种智能化水平也得到国际认可，“通浚”轮是首批国内智能疏浚符号i-Ship（Da, m, o）认证耙吸船，成为全球耙吸挖泥船智能化的标杆。孟杰介绍了艏吹接头智能对接技术：“以前对接艏吹球形接头需要多名船员协同操作数小时，现在通过智能控制系统，几分钟就能完成，大幅提升作业效率。”

在“国轮国造”的理念指引下，“通浚”轮实现关键核心设备国产化，这是孟杰最为自豪的成就之一。“从耙头、舱内泥泵，再到疏浚智能化控制系统，所有核心技术装备都实现国内自主研发。”他举例说，船舶配备的两台9000千瓦舱内泥泵不但功率大，而且其系列化叶轮设计能根据土质变化灵活调整，确保泥泵始终处于最佳工作状态。

不仅如此，在“双碳”目标背景下，“通浚”轮的环保设计也具有开创性意义。孟杰介绍，该船首次开发设计了3.5万立方米等级超大型耙吸挖泥船甲醇燃料动力系统，可根据需要切换使用甲醇或柴油燃料。“这填补了超大型耙吸挖泥船甲醇清洁能源应用空白，为国际疏浚行业绿色转型提供了中国方案。”孟杰表示，该设计使“通浚”轮在保持强劲动力的同时，显著降低碳排放，实现绿色环保节能。

中国疏浚业发展史上的重要里程碑

“‘通浚’轮的意义，早已超越一艘船本身，它是我国高端海洋工程装备自主创新的缩影。”国家卓越工程师、中交天航局首席顾问顾明在接受《环球时报》独家采访时，将“通浚”轮的成功称为我国疏浚业发展史上一个重要的里程碑。

顾明表示，长期以来，超大型耙吸挖泥船核心技术被少数欧洲企业垄断，我国疏浚企业在国际高端市场受制于人。从“天鲲号”到“通浚”轮，我国疏浚装备的发展轨迹清晰地展现了“自主创新、重点跨越”的战略路径。顾明认为，“通浚”轮的研发建造过程，形成了一套完整的超大型耙吸挖泥船设计、制造、调试技术体系，培养了一支高素质的研发建造团队，为后续更大型、更先进疏浚装备的研发积累了宝贵经验。

“‘国轮国造’不是一个简单的概念，它背后是一个国家工业体系的支撑。”顾明强调，“从特殊钢材到高压泥泵，从智能系统到重载耙头，每一条供应链的打通，都为未来更先进装备的研发铺平了道路。”

对于“通浚”轮的未来使命，顾明充满期待：“它具备全球无限航区航行能力，能在极寒等恶劣环境下作业，疏浚深度覆盖6米至120米，可适应各类复杂场景。未来，它将不仅服务于国内港口航道建设和深远海开发，还将走出国门，参与共建‘一带一路’国家的基础设施建设，成为中国装备‘走出去’的新名片。”